Yeni Nesil 8 İleri (8F35) Şanzımanlar ve Yedek Parça İhtiyaçları

Otomotiv dünyası hızla gelişirken, vites kutusu teknolojileri de hem yakıt verimliliğini artırmak hem de emisyon değerlerini düşürmek için sürekli yenileniyor. Bu yeniliklerin en popüler ve güncel örneklerinden biri, özellikle Ford grubu araçlarda (Focus, Kuga, Mondeo) ve yeni nesil hafif ticari araçlarda karşımıza çıkan 8F35 kodlu 8 ileri otomatik şanzımandır. Geleneksel tork konvertörlü yapısı ve kompakt tasarımıyla öne çıkan bu şanzıman, pürüzsüz vites geçişleri sunsa da kilometreler ilerledikçe kendine has bakım ve yedek parça ihtiyaçlarını da beraberinde getiriyor.

Peki, sanayide ve araç kullanıcıları arasında adı sıkça duyulmaya başlanan 8F35 şanzımanların yapısı nasıldır, kronik eğilimleri nelerdir ve hangi yedek parçalara ihtiyaç duyarlar? İşte yeni nesil 8 ileri şanzıman rehberi:

8F35 Şanzıman Yapısı ve Çalışma Prensibi

Ford ve GM ortaklığıyla geliştirilen 8F35, önden çekişli ve dört çeker araçlar için tasarlanmış enine yerleşimli bir şanzımandır. Çift kavramalı (DSG/EDC) sistemlerin aksine, gücü motordan hidrolik bir tork konvertörü (türbin) vasıtasıyla alır. Bu sayede dur-kalk trafikte çift kavramalılar gibi aşırı ısınma ve titreme yapmaz, çok daha uzun ömürlü bir konfor sunar. Ancak 8 vitesin getirdiği karmaşık elektro-hidrolik valf gövdesi (mekatronik beyin) yapısı, hassas bir bakım planlaması gerektirir.

8F35 Şanzımanlarda Sık Karşılaşılan Sorunlar ve Parça İhtiyaçları

Her ne kadar sağlam bir şanzıman olsa da, özellikle yüksek torklu dizel motorlarla kombine edildiğinde veya bakımsız bırakıldığında şu parçalarda aşınmalar gözlemlenir:

1. Selenoid Valf ve Hidrolik Beyin Aşınması: 8 vites kademesini yönetebilmek için hidrolik blok üzerinde çok sayıda hassas selenoid valf bulunur. Şanzıman yağının kirlenmesiyle bu valfler sıkışma yapabilir.

Belirtileri: Belirli vites geçişlerinde (özellikle vites büyütürken veya küçültürken) anlık kararsızlıklar, devir dalgalanması veya hafif vuruntular.

Çözümü: Komple hidrolik bloğu değiştirmek yerine, arızalı 8F35 selenoid valf setleri değiştirilerek beyin revizyonu yapılabilir.

2. Tork Konvertörü (Türbin) Balata Aşınması: 8F35 şanzımanlar, yakıt ekonomisi sağlamak için düşük hızlarda bile tork konvertörünü kilitleme (Lock-up) eğilimindedir. Bu sürekli kilitleme mekanizması, türbin içindeki balatanın zamanla aşınmasına neden olur.

Belirtileri: Yokuş yukarı sabit hızla çıkarken arabada hafif bir titreme veya devir saatinde küçük aşağı-yukarı oynamalar.

Çözümü: Tork konvertörünün indirilip revize edilmesi veya sıfır 8F35 Tork Konvertörü ile yenilenmesi.

3. İç Filtre ve Conta-Keçe Aşınmaları: Yeni nesil şanzımanlarda sızdırmazlık hayati önem taşır. Yüksek basınç altında çalışan aks keçeleri ve karter contaları zamanla terleme veya yağ kaçağı yapabilir.

8F35 Şanzıman İçin Hayati Uyarı: Yağ Standartı

8F35 şanzımanların en hassas olduğu nokta yağ seçimidir. Bu şanzımanda eski nesil ATF yağları kesinlikle kullanılamaz. Ford'un bu nesil için özel olarak geliştirdiği ultra düşük viskoziteli Mercon ULV standartlarındaki şanzıman yağlarının kullanılması zorunludur. Yanlış yağ seçimi, şanzımanın içindeki balataların ve elektro-hidrolik valflerin çok kısa sürede aşınarak devre dışı kalmasına yol açar.

Yeni nesil Ford ve diğer marka araçlarınızın 8F35 8 ileri otomatik şanzımanlarında ihtiyaç duyduğunuz tüm yedek parçalar Şanzıman Market kalitesiyle elinizin altında! Orijinal Mercon ULV şanzıman yağlarından, selenoid valf takımlarına, filtre kitlerinden conta ve keçe setlerine kadar en güncel yedek parçalara uygun fiyat avantajıyla SanzimanMarket.net üzerinden hemen ulaşabilirsiniz!